Petite réflexion sur la mobilité urbaine…

Orléans est une ville à la géographie relativement simple : un hypercentre, des boulevards tout autour, un habitat résidentielle étalé, de grandes zones commerciales en périphérie aux 4 points cardinaux et… la Loire !

Les travaux de la ligne 2 du tram sèment un joyeux bordel. La ligne 1, quant à elle, sature. Les services de bus sont nettement perfectibles. Les pistes cyclables sont soit inexistantes soit tellement dangereuses que cela revient au même ! Résultat, chacun continue de prendre sa voiture. Ce qui est tout à fait légitime compte-tenu des contraintes que je viens de citer. Espérons que tout cela change d’ici 2012 avec l’inauguration de la ligne 2… Mais en attendant, que fait-on ?

Comme je l’ai dit dans un précédent article, j’ai du céder à l’appel de la tuture pour me déplacer. Bien qu’elle soit peu polluante, ça me fait mal de devoir la prendre pour un rendez-vous en centre-ville. Je pratique alors, par conviction et pour des raisons budgétaires, ce qu’on appelle communément l’éco-conduite. Je suis donc attentivement ma consommation instantanée et moyenne.

Prenons l’exemple d’un trajet Chécy – Orléans centre. J’écarte le bus car plus d’2 heures de trajet A-R n’est pas gérable. Le vélo par le canal s’avère plutôt gadouilleux et par la route, c’est carrément suicidaire. Prendre la tangentielle (souvent encombrée) me fait faire un détour gigantesque. Il ne me reste que le prolongement de l’ancienne nationale jusqu’au faubourg de Bourgogne avec ses priorités à droite tous les 200m et ses arrêts de bus non aménagés. Le résultat ? Une vitesse moyenne de 25 à 30 km/h responsable d’une surconsommation de carburant de l’ordre de 15% (par rapport à une vitesse moyenne de 40 à 45 km/h) avec en bonus, usure des plaquettes de frein et ré-accélérations en série, responsables de nuisances sonores et d’une pollution de l’air accrue.

Alors, voici ma proposition à l’attention des aménageurs urbains. Arrêtez de vouloir à tout prix réduire la vitesse à 30 km/h partout dans les villes ! Pour les zones à risque, près des écoles par exemple, OUI! mais pas sur les axes principaux ! Vous n’empêcherez jamais à un certain nombre d’automobilistes de traverser l’agglomération du Nord au Sud, de l’Est à l’Ouest ou en travers… Dans ce cas, pourquoi ne pas favoriser certains axes stratégiques en voies de circulation fluidifiées à l’attention des personnes dont le travail se situe malheureusement à plus de 10 ou 15 km de leur domicile ? Et de constituer un réseau de voies de circulation vertes tram/bus/vélo sur des axes parallèles ET transversaux ? Grosso-modo, sectoriser les modes de transport en fonction des usages et fluidifier le trafic (voiture et transport en commun séparément) pour limiter les temps de déplacement. Peut-être, je dis bien peut-être, que cette fluidification du réseau de transport permettrait de réduire bruit, émissions de CO2, de NOx et de particules… et stress chez les usagers !

Dans tous les cas, pour des trajets inférieurs à 10 km, citoyens! marchez, pédalez, prenez le bus ou le tramway mais par pitié, laissez votre voiture au garage !

Une réponse à to “Roule pas trop cool Raoul !”